混动汽车谁最强！一文看懂混动技术，比亚迪混(2)

MG1主要用于发电，MG2主要用于驱动。当然，如果在减速时，大功率的MG2电机同样可以充当发电机的角色回收制动能量，而两款电机的位置大致在P1到P3之间。而管理电机和发动机动力输出和搭配的是一套非常著名的行星齿轮机构，也称作动力分流装置PSD。

简单理解就是把发动机和两个电动机的动力通过行星齿轮整合在一起，通过调整两台电动机的工作状态使整车在不同工况下行驶。这种利用变速箱整合全车动力的混动方法，可以说在曾经，确实是混动结构的最优解，所以在丰田这套技术专利保护时期内，别的厂家只能另辟蹊径，但是始终没能超越丰田。

凡事都有意外，在丰田混动技术傲视天下的时候，汽车界的“技术狂人”本田出手了！俗话说的好：“十个汽车粉总有一位本田仔”，很多本田粉就是被本田那种追求技术的纯粹吸引了。

所以在2013年，本田带着它的i-MMD技术来了，当然在这个之前，本田还推出过主要使用P2电机的IMA系统，但是因为技术没有那么突出，所以极果君就不展开聊了。

目前本田的i-MMD技术已经推进到了第三代，虽然换代很快，但都是小修小改。与行业大佬丰田的THS不同，也与此前饱受争议的IMA不同，本田的i-MMD既不是通过行星齿轮组实现动力分流，也不像IMA一样选择P2的电机布局。

而是选择以两个电机为核心充当变速功能，既能负责调速，也能负责输出动力；电机的位置大致也和丰田一样在P2和P3的位置。在这种结构布局之下，i-MMD获得了三种不同的运行模式，可以纯电行驶，可以混动行驶也可以纯油行驶。在使用体验上更加贴近于纯电车型，加速能力也较同级对手更胜一筹。

如果在两年前，这篇文章到这里也就结束了，但是今天不同了，比亚迪推出的DM-i系统，已经有了最够的实力和“两田”叫板了！甚至在燃油经济性上已经超越了“两田”。

比亚迪作为中国的电池界的大佬，汽车界的“理工狂魔”，是国内最早研究纯电和混动技术的车企，DM系统也不是石头里蹦出来的，而是经过了1.0到3.0三个时代的变化，最终推出了燃油经济取向的DM-i和性能取向的DM-p。

目前DM-p还没有官方实车，但是DM-i已经推出了三款产品，目前都是爆火的状态，订车都要往后排队三个月，也算是国产车中的头一遭。那DM-i为啥这么火，技术是什么？

简单来说，DM-i技术以刀片电池和大功率电机为设计基础，目前的DM-i都是搭配双电机，分别放置在P1位置和P3位置。P3为高功率电机，主要负责动力，P1主要负责发电。

DM-i系统下的车辆，主要依靠的是大功率电机进行驱动，汽油发动机的主要职责是在高效转速区间发电，并在合适的时机直接驱动车辆，比如在高速路这种电机效率低而发动机效率高的工况下。比亚迪是通过改变传统混动技术以发动机为主的设计思路，改为以电机为主，从而大幅降低了油耗。

同时比亚迪还消减了很多传统发动机的冗余结构，比如空调压缩机和刹车真空泵，这些系统交给效率更高的电机，进一步提升了发动机的热效率，降低了油耗。

这里极果君稍微提一嘴目前国内大火的“增程式混动汽车”，可以简单的理解为给纯电汽车加装了一个汽油发电机，所以这些车在高速状态下，油耗反而会快速上升，因为用电量大，发电机只能用更多的油来发电。

在技术层面上，普通的增程式电动车和比亚迪的DM-i是没有可比性的，所以以后再有人问，增程费油还是DM-i费油，各位知道了吗？

最后极果君要说，如果目前有购买混动汽车的打算，最值得购买的就是“两田”和比亚迪了，但是目前丰田因为混动发动机设计的问题，2.5L发动机有机油增多的现象，各位还需谨慎购买。已经购买的小伙伴，记得勤检查，勤换机油，尽量避免“超短途”行驶，这样可以减少机油增多乳化发生的概率。

文章来源：《汽车实用技术》 网址: http://www.qcsyjs.cn/zonghexinwen/2021/0709/1208.html