技术标准落地 皮卡春天将至 | 中国汽车报(2)

事实上，从各大车企近期推出的皮卡新品也不难发现，配装汽油动力系统、采用自动变速器的皮卡车型越来越多，无论是外观、内饰设计还是智能配置，都向乘用车靠拢。以长城炮乘用版皮卡、上汽MAXUS T70以及江铃域虎9为代表的主流皮卡车型，在品质和舒适性等方面，更是与同等售价的乘用车不相上下。

李邵华指出，政策放宽后，家商兼用和工具车用户的乘用化需求逐渐被激发，促进了城市低端物流车向皮卡升级，乘用化的使用场景也不断丰富。现阶段的皮卡在外观、内饰、安全性、动力性等方面全面对标乘用车，甚至有些产品已超越乘用车。另外，企业围绕乘用化、智能化、电动化方面也做了丰富的产品储备和技术储备。在消费层面，近几年皮卡市场消费人群也产生了较大变化，以乘用、越野为核心属性的消费比例逐年提升，形成以皮卡为核心的改装、越野、自驾游消费圈层，对汽车周边产业的发展起到积极的带动作用。很多用户在选择皮卡时，已经不再将它视为生产资料，而是作为享受生活、提高品质的载体，这也是社会消费能力和经济发展水平提升的必然。

在长城汽车皮卡品牌营销总经理张昊保看来，我国皮卡的工具属性已根深蒂固，工具型皮卡更是占据了80％以上的市场份额。尽管近几年用户对皮卡的越野属性、多用途属性有了一定认知，但依然停留在初级阶段。如今，《技术条件》的发布，可以帮助皮卡建立明确的身份和定义标准，让乘用化皮卡和商用化皮卡的界限更加清晰，加之皮卡解禁在全国范围内有序推进，有望推动皮卡行业向上发展。

中国皮卡网首席执行官兼总编辑谷国全也认为，《技术条件》的推出意义重大，对推动皮卡市场高端化、乘用化发展有重要作用。

近年来，我国皮卡使用环境不断改善，皮卡市场体量逐渐扩大。今年1～9月，皮卡产销分别完成39.3万辆和40.2万辆，同比分别增长15.3％和17.7％。目前来看，“货车属性”所带来的路权限制，仍然是抑制国内皮卡需求的关键点。《技术条件》的出台，有望促进皮卡更大范围解禁，推动皮卡市场扩容。

根据中汽协发布的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究（摘要版）》显示，自2016年皮卡开启解禁序幕以来，国内陆续有90多座城市完全或部分对皮卡路权进行解禁，并且解禁省份皮卡需求表现明显好于非解禁省份。可以预见，在皮卡解禁稳步推进的前提下，到2030年，国内皮卡市场需求可达到100万辆以上，如果加上出口需求，皮卡总体销量可实现200万辆左右。

“在理想状态下，预计到2030年，中国皮卡需求潜力可接近300万辆。”国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平介绍说，“2019年，中国皮卡的渗透率仅为1.8％，远低于全球6.9％的平均水平。与全球主要皮卡消费国家相比，市场需求还有潜力可挖。”因此，她建议，在行业政策层面，一是要明确解禁范围，规范解禁流程，推动皮卡在更大范围内的解禁；二是要以《多用途货车通用技术条件》为抓手，推进皮卡“身份转变”。

“若国内皮卡得以解禁，将进一步助力国产皮卡走向海外，有望形成国内国际良性互动的局面。皮卡将成为继SUV、新能源汽车之后，我国汽车产业又一赶超世界领先品牌的重要赛道。”李邵华认为，皮卡解禁符合用户需求、符合行业期待，目前相关解禁政策逐渐放宽的趋势已显现，但仍需行业共同推动。

种种迹象表明，伴随各地皮卡解禁政策的推行，以及《技术条件》的实施，国内皮卡市场将迎来春天。在张铁军看来，众多利好因素促进下，国内皮卡市场有望迎来较好发展前景。其中，部分结构性细分市场会有大幅增长。同时，未来皮卡市场竞争也将会更多聚焦在品牌、市场细分、电动化、智能化等方面。

“短期来看，很难实现皮卡的大面积解禁，其销量走势应该不会出现明显波动。”业内专家指出，随着市场需求升级以及皮卡技术的迭代，传统低端商用皮卡将会持续疲软，乘用化、高端化皮卡将会走俏。此外，国家层面需要继续针对皮卡行业出台鼓励政策，包括用户十分关心的“一年一检”、“15年强制报废”等方面。同时，还需依据皮卡技术和行业的发展做出相应调整，让皮卡从诸多的政策限制中逐渐脱离出来。

文章来源：《汽车实用技术》 网址: http://www.qcsyjs.cn/zonghexinwen/2021/1111/1276.html