如果要问目前纯电动的新能源汽车在市场扩张过程中面临的最大困难是什么？相信不管是从业者，还是消费者都会不约而同地给出同一个答案——续航。

受制于电池技术多年以来都没有突破性的技术进展，不仅是手机、电脑等数码产品常年有着电池续航短的问题，纯电动的新能源汽车同样也面临着这个问题。

为了解决这个问题，各家纯电动车企都给出了自己的解决方案，特斯拉、小鹏是为用户提供电池快充技术，蔚来则是推进自己的换电池路线，两种技术路线在本质上没有优劣之分，只是根据现状提供给用户不同的选择而已。

为什么特斯拉、蔚来和小鹏在电池技术迟迟没有技术突破的当下依然如此固执地选择纯电动路线呢？

答案很简单，纯电才是新能源汽车发展的终极方向，也是整个行业的总研发方向。

而理想在面对这个问题的时候，并没有选择和这几家友商一样选择死磕纯电路线，反而是直接放弃，转而使用油电增程式技术。

增程式技术的确能给理想汽车带来不少短期红利，将燃油车的长续航和电动车的省钱优势合二为一，让理想能够根据当下消费者痛点打造出销量不错的车型。只是一切都是有价码的， 区别只是何时支付而已，增程式的决定让理想在纯电动，这一行业发展的主方向上开始面临着技术逐渐落后的问题。

纵使理想汽车创始人李想曾在发布会上炮轰「认为增程电动是个落后的技术的人」是一帮臭搞技术的，但是李想却背地里坚实地践行了「嘴上一套心里一套」，理想汽车在本次香港上市的招股书中明确给出了未来发展的路线——纯电动路线，并且将会在2023年开始每年至少推出两款纯电动车型。

事实显然已经非常明朗，即便李想嘴上一万个不认可「臭搞技术的人」的观点，但是也身体力行地验证着他们的观点，只是理想要为此前抄近道不做纯电动车的决定付出更多，不仅仅是打脸，而是市场的认可度。

到2023年才能够推出纯电动车型的理想，距离2017年就推出首款量产纯电汽车的小鹏已经有了六年的差距。暂且不论特斯拉、小鹏等车企在这么久的时间中已经积累了多少关于制造纯电动汽车的经验，仅是理想现在需要从头募资、研发纯电动汽车这件事，就已经是一个非常落后于行业的事情了，这甚至都比不上在美国的贾跃亭和他的法拉第。

市场环境巨变，理想汽车困局难解

尽管理想最近几个月的汽车销量都很不错，但是也难逃新势力车企普遍利润低下的问题。

直到2020年为止，理想依旧没有实现盈利，三年净亏损总数达到41.23亿元。显而易见的是，如果理想的自造血能力严重不足，靠外部投资便成了理想汽车唯一一个能活下去的道路。

频频在技术研发路线上「抄近道」的理想，其艰难的融资历程表明他们也没有赢得资本市场的认可。

在第一款量产车型理想One 上市前，理想仅仅获得了50亿元的投资，而蔚来和小鹏在第一款量产车上市前的融资数字分别为145亿元、100亿。

理想联合创始人此前声称在香港上市获得的融资将主要用于后续新款车型、技术研发的表态，给了外界一个很明显的信号：理想缺钱了。

2017年以来，新能源汽车就是深受投资机构的追捧，但是从去年开始，原本风头正劲的多家新能源车企纷纷倒闭，其中甚至出现了拜腾汽车这个烧光投资人8亿美元，却一辆车都没造出来直接倒闭的奇葩现象。

新能源汽车市场滋生出的种种乱象，导致自今年年初以来，资本市场对于新能源车企的投资开始逐渐转向理性，而非和几年前一样盲目追捧。对于新能源车企的投资开始越来越看重技术积累和产品的市场表现，这对于技术实力差强人意的理想而言，显然是一个挥之不去的烦恼。

与燃油车时代，我国在核心技术领域长期落后于欧美发达国家的情况不同，在新能源汽车领域，我国是和欧美发达国家站在同一起跑线上的。

为了推动新能源汽车工业的发展，我国对于新能源汽车的销售补贴政策相当大方，大大降低了新能源汽车的价格，使其同级别车型相比燃油车在价格方面有着明显的优势，有效推动了我国新能源汽车工业发展，帮助一批又一批的新势力车企在市场上站稳了脚跟。

文章来源：《汽车实用技术》 网址: http://www.qcsyjs.cn/zonghexinwen/2021/0819/1240.html