因为技术上的抄近道和市场上的短视，理想汽车(3)

不过对于理想来说，这笔销售补贴更像是悬在头顶的达摩克利斯之剑。它能够帮助降低消费者购买理想汽车的门槛，但是增程式电动车到底是不是纯电动车的争议却一直没有停歇。

目前，增程式电动车在北京已经无法享受地方补贴，上海也宣布到2023年将不再给增程式电动车绿牌。

此外，根据之前我国多次下调对增程式电动车的政策补贴比例的消息，总体来看，增程式电动车被彻底赶出新能源汽车之列或许已经只是一个时间的问题，而一旦被取消，那么这就意味着理想将会面临一个处境极其艰难的市场了，毕竟理想直到2023年才能够推出他们的首款纯电动车。

今年4月，华为与北汽极狐联合召开了一场声势浩大的发布会，会上发布的是我们如今已经非常熟悉的阿尔法S，此次我们抛开这辆车不谈，主要看华为释放出的政策信息。

尽管华为屡次表示绝对不造车，但是从华为在造车领域的动作来看，显然华为也并不只满足于充当类似博世这种，完全神隐在车企背后的核心技术供应商，而是更想成为传统车企的灵魂。

虽然上汽董事长此前公开表示绝对不会和华为就造车展开合作，因为他认为必须由车企自己掌握智能化技术，而非让华为成为他们的灵魂。

但是我们不能忽视的是，除了上汽这样的超大规模车企，还有许许多多没有能力自己研发智能化技术的传统小车企，这都将会是华为牢不可破的基本盘，而这便是对一众新势力车企最大的威胁。

在这些新势力车企中，受到威胁最大的就会是理想汽车。对于上汽董事长的言论，小鹏汽车创始人何小鹏此前也表达过类似的观点，同样是车企一定要自己掌握智能化技术，只有这样才能磨合出最好的产品，因此对于华为附身的汽车而言，这些重视汽车智能化技术的特斯拉、小鹏等新势力车企并不会多么惊慌。

不过对于理想汽车而言却恰恰相反，由于此前对自动驾驶技术研发的轻视，想要应对目前自动驾驶技术水平已经达到准L4级的华为，显然有很大的难度，而且在智能汽车的智能化技术上，华为也已经提供了包括 Harmony车机OS软件平台、Harmony车域生态平台以及智能硬件平台在内的智能座舱解决方案，而理想到底能否在股市中拿到继续研发智能化技术的资金还是一个未知数。

另外，由于理想汽车坚持「抄近道」，其在纯电动车技术上与现阶段刚涉足纯电动车的传统车企相比并无明显优势，甚至可能还会因为传统车企在制造方面的优势而被反超，理想选择的增程式路线终成拖累理想迈向未来的最大累赘。

总的来讲，理想汽车在港股上市首日破发并不是一个难以预见的事情，对技术投入的欠缺以及行动上的迟缓让这家公司在行业中逐渐落后于同行，未来也很难继续保持目前销量领先的优势，资本市场对它的不看好，着实是合情合理符合逻辑。

文章来源：《汽车实用技术》 网址: http://www.qcsyjs.cn/zonghexinwen/2021/0819/1240.html